6月28日，大理至瑞麗鐵路大理至保山段全線接觸網(wǎng)一次合閘送電成功，為下一步接觸網(wǎng)熱滑試驗及動態(tài)檢測提供了動力保障，標志著大瑞鐵路大保段即將進入動態(tài)檢測、開通運營倒計時。

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據(jù)了解，大瑞鐵路大保段因橫穿地質(zhì)活動帶，施工難度極大，此次接觸網(wǎng)送電范圍包括大理西至保山的11個車站和正線133公里的線路。為順利完成送電，中國鐵路昆明局集團有限公司、云桂鐵路云南有限公司和中鐵武漢電氣化局組建專家組，對送電方案提前進行審查、優(yōu)化，全力保證送電過程安全順暢。

在大瑞鐵路大保段接觸網(wǎng)建設過程中，中鐵武漢電氣化局始終堅持“一次建成、一次成優(yōu) ”的目標，采用恒張力放線作業(yè)車、長大隧道電力電纜敷設機械裝置、接觸網(wǎng)腕臂數(shù)字化全自動腕臂預配平臺等高新設備，有效提升施工工藝質(zhì)量。同時，在全線設置了標準化工廠，通過現(xiàn)場的精準測量、技術統(tǒng)一的軟件計算、工廠化的統(tǒng)一預配，將全線的接觸網(wǎng)腕臂零配件、牽引變電所預配件等進行統(tǒng)一預配生產(chǎn)，確保工藝精細統(tǒng)一。

“大瑞鐵路大保段修了14年，已經(jīng)到了最后沖刺階段。這段時間我們嚴格對照各專業(yè)標準，以米為單位對大保段全線安全質(zhì)量進行復查，為最后沖刺開通做足準備。”云桂鐵路云南公司大瑞指揮部助理工程師段華興說。

當前，大瑞鐵路大保段建設最后沖刺攻堅戰(zhàn)已全面打響，鐵路部門始終把安全質(zhì)量擺在首位，聚焦高質(zhì)量開通目標，切實做到不安全不開通、不達標不開通、不依法不開通。

大瑞鐵路作為中緬國際鐵路通道的重要組成部分，采取大理至保山和保山至瑞麗分段建設模式。大保段東起云南大理市，西至保山市，線路全長133公里，橋隧比高達86.6%，施工建設難度國內(nèi)罕見。2008年開工建設至今，數(shù)萬名參建人員歷經(jīng)十四年鏖戰(zhàn)，攻克滇西地區(qū)橫斷山脈復雜地質(zhì)條件動態(tài)，馬上進入動態(tài)檢測、初步驗收和安全評估等最后沖刺階段。大瑞鐵大保段開通后，大理到保山通過鐵路運輸可實現(xiàn)1小時左右到達，將徹底結束保山不通火車的歷史。

來源：昆明信息港

責編：王嘉

關鍵詞： 動態(tài)檢測 機械裝置 這段時間