在順帶舉辦年度投資者會議的同時，飽受關(guān)注的電池日活動成為諸多媒體等待新料的大事件。本期待著管理層能夠在這個時間節(jié)點上炫耀一些新的電池和制造工藝。但很不幸，就像我們在過去看到的特斯拉一樣，電池日更多是一種造勢、炒作。

特斯拉想要改變電動汽車領(lǐng)域的游戲規(guī)則，必須要依靠電池。從一定程度上講，特斯拉也是從電池起家，特斯拉希望能夠通過技術(shù)手段來提高電池的壽命和使用性能，同時降低成本。投資者正在等待關(guān)于“百萬英里”電池的消息，制造商寧德時代和松下都是重要的合作伙伴。

在特斯拉電池日活動上，被幻燈片展示的東西與實際的交付應(yīng)該是兩個截然不同的東西。在2019年，特斯拉也曾舉辦過類似的活動，當(dāng)時馬斯克曾談到要在2020年路上行駛超過100萬輛特斯拉出租車的消息，但今年馬斯克就再也沒提過。因為，原本應(yīng)該在2019年推出的自動駕駛功能仍未完全準(zhǔn)備就緒。所謂的活動只不過是用來籌資的環(huán)節(jié)。

所以，對于明年上半年，馬斯克所說的擁有一輛沒有方向盤或者踏板的特斯拉汽車的承諾也不應(yīng)該太看重。考慮到現(xiàn)在特斯拉軟件集成的能力，這還需要幾年時間。畢竟，自成立以來，公司做出的很多產(chǎn)品和服務(wù)承諾均未實現(xiàn)。諸如，3.5萬美元的Model 3，太陽能頂棚和電池更換等。

針對此次電池日活動，網(wǎng)絡(luò)上曾泄露出一篇馬斯克的內(nèi)部電子郵件，其中提到了其創(chuàng)紀(jì)錄的交付潛力。但在筆者看來，取得記錄并不算是支撐得起4000多億美元市值最重要的東西。

對于一家市值是其競爭對手多倍的公司而言，特斯拉走的銷量路線沒有任何問題。畢竟，諸如福特此類的車廠，每個季度甚至要交付數(shù)百萬輛的汽車。或許只有等到特斯拉引領(lǐng)電池產(chǎn)品成熟，自動駕駛技術(shù)的真正成熟的時刻，特斯拉才可以不靠銷量來與其它車廠作對比。

關(guān)鍵詞： 特斯拉